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搭积木一样建立交,南京这段高架创下两项全国

5月12日上午,312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程项目迎来抗疫复工后第一个重大年夜节点---立柱首件拼装。南京市交通运输局以此为契机,在G312NJ-SG5标施工现场开展立柱首件及拼装技能角逐启动典礼。在活动现场,全体扶植者眼前,跟着吊机的轰鸣,首块高7.89米、重81.18吨的预制桥墩平稳拼装到位。作为南京首个、海内桥宽最宽、吨位最大年夜的预制装置式桥梁,首件立柱拼装,标志着项目扶植进入装置期,进入施工的关键期和攻坚期。

提升区域快速化路网,宁镇一体化的紧张载体

312 国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程是江苏省及南京市重大年夜交通工程和重点夷易近生工程。它东起南京绕越高速公路栖霞互通,向西沿既有312国道改扩建,沿线道路南象山风景区、仙林高铁站和栖霞商务区,止于仙隐北路交叉处。路线总长7.345Km。路线采纳高架+地道的主辅分离快速化改造规划,此中主线为双向六车道一级公路标准,设计速率80km/h,辅道为双向六车道城市主干路标准,设计速率50 km/h。全线设置互通式立交2处、明挖式地道1处。全线跨过9个红绿灯,工程竣工后,从仙林到市区日夕高峰能节省20分钟。是南京完善区域路网,带动紫东地区成长,匆匆进宁镇扬一体化的“快速走廊”。

像搭积木一样建桥梁 创下两项海内之最

之以是说工程进入“装置期”,这是因为仙隐北路改扩建工程和其他工程不一样,它是南京首个装置式桥梁公路工程。“简单来说,便是除了必须在现场完成的构建,其他的整个在工厂里预制完成,然后运到现场拼装成型。”

施工现场,仙隐北路段改扩建工程批示长张金康奉告记者,桥梁施工立异采纳了预制装置式技巧,全部工程项目高架上部布局采纳的小箱梁,下部布局采纳的带盖梁柱式墩,包括立柱本身,桥梁构件整个在预制场提前加工完成,运至现场后“积木”式安装,预制构件体量大年夜,整个采纳智能轮回流水线法施工,预制墩柱386根,单根墩柱最重110吨,预制盖梁212片,单块最重341.7吨,预制箱梁1839片,构件平铺面积达50多万平方米,相称于近百座足球场的面积。

这是我市首个公路工程装置式桥梁,创下两项“海内之最”,海内桥宽最宽、吨位最大年夜的预制装置式桥梁。

流水线上风显着 带动交通扶植财产进级

“装置式桥梁公路工程至少有着质量易包管、变乱风险低、现场工期短、交通影响小、情况污染少、劳动力削减几大年夜上风,最显着的有三方面。”张金康奉告记者,一是所有的构件在场内施工,构件的精度和质量更轻易节制;二是前进了安然系数,工程采纳流水线施工,在工场里工人只从事专门的环节,分工加倍专业,纯熟度大年夜大年夜前进,有效低落变乱率;三是大年夜幅节约工期,传统的立交施工是先打桩,然后浇承台,再搭架子,浇立柱、盖梁,再搭架子,浇箱梁。每一个环节都要等待混凝土凝固成型,然后拆除架子再进行下一个环节。而装置式施工各环节可以同时进行,大年夜大年夜节省了施工光阴。“一样平常立交桥支架现浇的话,一联(90米)施工光阴大年夜约必要3到4个月”,仙隐北路改扩建工程工程部部长凌伟奉告记者,“用装置式桥梁理论上一联只必要2个月,工期可以缩短三分之一。”

装置式桥梁的优点如斯显着,但对城市硬件的要求也很高,以本工程为例,300吨的构件运到现场,像搭积木一样垒成桥梁。必要过硬的交通根基举措措施,和精细的治理。记者懂得到,在仙隐北路改扩建工程筹划阶段就把预制厂建在工程左右,削减了运输的资源,同时南京蓬勃的路网也供给了有力的支撑。在装置式桥梁领域,江苏在全国较早的开始实践。是南京交通牢牢环抱交通强国计谋,出力推动高新技巧在交通运输领域中的利用的成果。仙隐北路改扩建工程在装置式桥梁对付培养高本质财产工人,加快修建业向信息化和工业化转型进级,具有紧张意义。

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